Análisis e Investigación sobre Ambiente de Trabajo y Uso de Acoplamiento Magnético
Análisis e Investigación sobre Ambiente de Trabajo y Uso de Acoplamiento Magnético
Análisis y tratamiento de fallas de la bomba de accionamiento magnético
En la aplicación de la bomba de accionamiento magnético, existen fallas como el rápido desgaste del cojinete de empuje y la gran vibración de la bomba magnética. En combinación con la situación real en el sitio, se modifican algunas estructuras y se analiza la vibración. Análisis de fallas de la bomba de accionamiento magnético.
En 1940, los británicos comenzaron a utilizar bombas de accionamiento magnético para resolver el problema de fugas de las bombas químicas con medios peligrosos. En los últimos años, la tecnología de accionamiento magnético se ha desarrollado rápidamente y se aplica gradualmente al petróleo, la industria química, la metalurgia, la farmacia, la impresión y el teñido, la galvanoplastia, la alimentación, la protección del medio ambiente y otros campos. La aplicación y la popularización de la bomba centrífuga de accionamiento magnético (denominada bomba magnética) se ven afectadas en cierta medida debido a sus numerosas fallas. Por ejemplo, es fácil perder la excitación de los materiales magnéticos, lo que da como resultado una transmisión de par anormal, y las limitaciones del medio y la presión no pueden cumplir con los requisitos del proceso.
1, Características de la bomba magnética
La bomba magnética es un nuevo tipo de bomba que utiliza un accionamiento magnético de imanes permanentes para realizar una transmisión de par sin contacto. Cuando el motor impulsa el conjunto del rotor magnético externo (es decir, el acero magnético externo) para que gire, la línea de fuerza magnética pasa a través del manguito de aislamiento para impulsar el conjunto del rotor interno (es decir, el acero magnético interno) y el impulsor para que giren sincrónicamente. . Como el medio está encerrado en el manguito de aislamiento estático, se logra el propósito de bombear el medio sin fugas. El diseño garantiza un sellado completo, sin fugas ni contaminación, lo que puede resolver el problema de las fugas en el sello del eje de la bomba de accionamiento mecánico.
1. Ventajas: el sello mecánico de la bomba se cancela y los problemas inevitables de funcionamiento, emisión, caída y fuga del sello mecánico de la bomba centrífuga se eliminan por completo. Es una buena opción para lograr cero fugas y contaminación, y puede darse cuenta de la seguridad intrínseca del equipo. Las partes de paso de flujo de la bomba están hechas de acero inoxidable y plásticos de ingeniería, que pueden lograr el propósito de resistencia a la corrosión. El acoplamiento magnético está integrado con el cuerpo de la bomba, que tiene las características de estructura compacta y protección contra sobrecarga para el motor de accionamiento. Menos piezas de desgaste, mantenimiento conveniente y larga vida útil.
2. Desventajas: La eficiencia de transmisión es baja. En comparación con la bomba centrífuga, el consumo de energía es grande en las mismas condiciones de proceso. El rendimiento de los materiales de imanes permanentes como el NdFeB que se usa en China es inestable y la selección del proceso tiene ciertas limitaciones. Generalmente, la temperatura nominal y la presión del medio requerido por el proceso están relacionadas con el material del cuerpo de la bomba magnética. Cuando el cuerpo de la bomba está hecho de materiales metálicos o revestimiento F46, la temperatura nominal del medio de trabajo es ≤ 80 ℃ y la presión nominal es ≤ 1.6MPa. Cuando el cuerpo de la bomba está hecho de materiales no metálicos, la temperatura nominal del medio de trabajo es ≤ 60 ℃ y la presión nominal es ≤ 0,6 MPa. Cuando la temperatura nominal del medio de trabajo es ≥ 350 ℃, la bomba magnética está en peligro de pérdida de excitación, y es difícil lograr un funcionamiento seguro a largo plazo, por lo que debe diseñarse por separado. Adecuado para transportar medios con densidad ≤ 1300 kg/m y viscosidad ≤ 30 × 10-6 m/s líquido sin ferromagnetismo y fibra. Para medios con alta densidad y viscosidad, debido al par de transmisión relativamente grande, no hay una buena aplicación por el momento. El rodamiento generalmente es lubricado y enfriado por el medio transportado, por lo que la bomba magnética no puede funcionar sin carga ni marcha atrás. Es difícil resolver los problemas causados por la falla de los materiales magnéticos en la operación real. debido al par de transmisión relativamente grande, no hay una buena aplicación por el momento. El rodamiento generalmente es lubricado y enfriado por el medio transportado, por lo que la bomba magnética no puede funcionar sin carga ni marcha atrás. Es difícil resolver los problemas causados por la falla de los materiales magnéticos en la operación real. debido al par de transmisión relativamente grande, no hay una buena aplicación por el momento. El rodamiento generalmente es lubricado y enfriado por el medio transportado, por lo que la bomba magnética no puede funcionar sin carga ni marcha atrás. Es difícil resolver los problemas causados por la falla de los materiales magnéticos en la operación real.
2、 Medidas de análisis y tratamiento de fallas
1. Desgaste rápido del cojinete de empuje de la bomba magnética
(1) Análisis de causas
La bomba de materia prima para soplado de benceno es una bomba magnética 50CQ-40 con un flujo de 220L/min, una elevación de 40m y una potencia de motor de 4kW/set. Después de que la bomba funciona durante un período de tiempo, el cojinete trasero está seriamente desgastado, el cojinete de empuje trasero está roto y la hoja del impulsor, la cubierta frontal del cuerpo de la bomba y los componentes del cuerpo de la bomba están desgastados. La dirección de desgaste del impulsor y el cojinete de empuje es la misma, lo que muestra que el impulsor se canaliza hacia el extremo de entrada y el desequilibrio axial es evidente. Amplíe el orificio de equilibrio del impulsor original sin ningún efecto después del montaje. Después de una nueva inspección, la profundidad de desgaste del cojinete de empuje delantero fue de aproximadamente 2 ~ 3 mm. Después de que el material del cojinete de empuje se cambió a 1Cr13, el problema quedó sin resolver. Según el análisis exhaustivo, cuando la diferencia de presión entre el cojinete dentro de la bomba y el medio en ambos lados del disco de empuje es pequeña, el caudal de lubricación del medio es lento o incluso no puede fluir. De esta manera, el calor generado por la fricción mutua no es fácil de eliminar, lo que provoca el agravamiento de la vaporización media, la molienda en seco y la falla del cojinete de empuje. Por lo tanto, el desgaste del cojinete de empuje es la razón principal del rápido desgaste del cojinete de empuje de la bomba magnética.
(2) Medidas de tratamiento
Aumente la lubricación del cojinete de apoyo y el cojinete de empuje. La bomba magnética 50CQ-40 adopta un dispositivo de equilibrio automático de fuerza axial. Sin embargo, si el cojinete del extremo delantero y el cojinete de empuje están mal lubricados, el efecto de enfriamiento de autolimpieza es deficiente. El medio de benceno se vaporiza y la fricción seca conducirá inevitablemente a un desgaste rápido del cojinete y del cojinete de empuje. Según el cálculo, la diferencia de presión entre el cojinete de empuje delantero y el cojinete de apoyo es inferior a 0,1 MPa debido a la pérdida por fricción y la distribución de la presión a lo largo del flujo medio. Por lo tanto, la clave para resolver el problema es aumentar la lubricación. Aumente la holgura de la pala trasera del impulsor en 1 mm para reducir la fuerza de desequilibrio axial. Apoye la superficie correspondiente del cojinete de grafito en los extremos delantero y trasero, agregue 4 ranuras rectas con una profundidad de aproximadamente 3-4 mm, cuyo ancho sea igual al ancho de la ranura final, y profundice la ranura final para mejorar el efecto de flujo medio. Bloquee los orificios de lubricación media entre los dos cojinetes de grafito de soporte, haga pasar el lubricante refrigerante a través de la pared interna del cojinete, evite la fricción seca y mejore el efecto de lubricación a través del flujo forzado.