Motor de imán permanente e imán permanente-2
La relación entre el rendimiento del imán y el rendimiento del motor
1. La influencia de la remanencia
Para motores de CC, bajo los mismos parámetros de bobinado y condiciones de prueba, cuanto mayor sea la remanencia, menor será la velocidad sin carga y menor la corriente sin carga; cuanto mayor sea el par máximo, mayor será la eficiencia en el punto de mayor eficiencia. En la prueba real, la velocidad sin carga y el par máximo se utilizan generalmente para juzgar el estándar de magnetismo residual del imán.
Para los mismos parámetros de bobinado y parámetros eléctricos, la razón por la que cuanto mayor es la remanencia, menor es la velocidad sin carga y menor la corriente sin carga, es que el motor en marcha produce suficiente inversión a una velocidad relativamente baja. El voltaje se genera de modo que se reduce la suma algebraica de la fuerza electromotriz aplicada al devanado.
2. La influencia de la coercitividad
Durante el funcionamiento del motor, siempre existe la influencia de la temperatura y la desmagnetización inversa. Desde la perspectiva del diseño del motor, cuanto mayor es la fuerza coercitiva, menor puede ser la dirección del grosor del imán, y cuanto menor es la fuerza coercitiva, mayor es la dirección del grosor del imán. Sin embargo, después de que la fuerza coercitiva del imán excede un cierto nivel, es inútil, porque otros componentes del motor no pueden funcionar de manera estable a esa temperatura. La coercitividad es suficiente para cumplir con los requisitos, y los requisitos se cumplen bajo las condiciones experimentales recomendadas como estándar, y no hay necesidad de desperdiciar recursos.
3. La influencia de la cuadratura
La cuadratura solo afecta la rectitud de la curva de eficiencia de la prueba de rendimiento del motor. Aunque la rectitud de la curva de eficiencia del motor no se ha incluido como un índice estándar importante, es muy importante para la distancia de recorrido continuo del motor en las ruedas en condiciones naturales de la carretera. importante. Debido a las diferentes condiciones de la carretera, el motor no siempre puede funcionar al punto de máxima eficiencia. Esta es una de las razones por las que la eficiencia máxima de algunos motores no es alta, pero la distancia de recorrido continuo es larga. Un buen motor de cubo no solo debe tener una alta eficiencia máxima, sino que también la curva de eficiencia debe estar lo más nivelada posible y la pendiente de reducción de la eficiencia debe ser lo más pequeña posible. A medida que maduran el mercado, la tecnología y los estándares de los motores en las ruedas,
4. El impacto de la coherencia del desempeño
Magnetismo residual inconsistente: incluso algunos de los que tienen un rendimiento particularmente alto no son buenos. Debido a la inconsistencia del flujo magnético de cada sección del campo magnético unidireccional, el par es asimetría y se producen vibraciones.
Coercitividad inconsistente: en particular, si la coercitividad de los productos individuales es demasiado baja, es probable que se produzca una desmagnetización inversa, lo que conduce a flujos magnéticos inconsistentes de los imanes y hace que el motor vibre. Este efecto es más significativo para los motores sin escobillas.
La influencia de la forma y la tolerancia del imán en el rendimiento del motor
1. La influencia del grosor del imán
Cuando se fija el anillo del circuito magnético interior o exterior, cuando aumenta el espesor, el espacio de aire disminuye y aumenta el flujo magnético efectivo. El rendimiento obvio es que la velocidad sin carga disminuye, la corriente sin carga disminuye y la eficiencia máxima del motor bajo la misma remanencia. mejorar. Sin embargo, también existen desventajas. Por ejemplo, la vibración de conmutación del motor aumenta y la curva de eficiencia del motor se vuelve relativamente empinada. Por lo tanto, el grosor del imán del motor debe ser lo más uniforme posible para reducir la vibración.
2. La influencia del ancho del imán
Para imanes de motor sin escobillas compactos, el espacio acumulado total no puede exceder los 0,5 mm. Si es demasiado pequeño, no se instalará. Si es demasiado pequeño, hará que el motor vibre y reducirá la eficiencia. Esto se debe a la posición del elemento Hall que mide la posición del imán y el tamaño real del imán. La posición no corresponde y se debe garantizar la consistencia del ancho, de lo contrario, la eficiencia del motor será baja y la vibración será grande.
Para los motores con escobillas, existe un cierto espacio entre los imanes, que se deja en la zona de transición de la conmutación mecánica. Aunque existe un espacio, la mayoría de los fabricantes tienen procedimientos estrictos de instalación de imanes para garantizar la precisión de la instalación a fin de garantizar la precisión de la posición de instalación del imán del motor. Si el ancho del imán excede, no se podrá instalar; Si el ancho del imán es demasiado pequeño, hará que el posicionamiento del imán sea inexacto, aumentará la vibración del motor y reducirá la eficiencia.
3. La influencia del tamaño del achaflanado del imán y del no achaflanado
Si la esquina no está achaflanada, la tasa de cambio del campo magnético en el borde del campo magnético del motor será grande, lo que hará que el motor vibre. Cuanto mayor sea el chaflán, menor será la vibración. Pero el achaflanado generalmente tiene una cierta pérdida de flujo magnético. Para algunas especificaciones, la pérdida de flujo magnético es de 0.5 ~ 1.5% cuando se achaflana a 0.8. Cuando el magnetismo residual del motor con escobillas es bajo, es beneficioso reducir adecuadamente el tamaño del chaflán para compensar el magnetismo residual, pero la vibración del pulso del motor aumenta. En términos generales, cuando la remanencia es baja, la tolerancia en la dirección de la longitud puede aumentarse adecuadamente, de modo que el flujo magnético efectivo puede mejorarse hasta cierto punto, de modo que el rendimiento del motor básicamente no cambia.